«Кукурузник» (Ан-2 учагы): кыймылдаткычы, ылдамдыгы жана фотосу

2024 Автор: Sierra Becker | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-26 05:53

Бул учакты билбеген жана анын жетишкендиктерине суктанбаган адам жок. Бул макалада биз анын тарыхы, түзүлүш, өзгөчөлүктөрү жана колдонуу жөнүндө бир аз сөз болот. «Кукурузник» (Ан-2 самолету) - канаты бекемделген биплан, жеңил транспорттук учак. "Төл", "Эшек", Колт - НАТОнун кодификациясы боюнча анын аттары. Дүйнөлүк авиациянын тарыхында Ан-24 эң чоң бир кыймылдаткычтуу биплан болуп саналат. Бул анын модификациясы пайда болгондон кийин гана өзгөрдү - Ан-3. Учактын кубаттуулугу миң аттын күчүнө барабар бир Швецов кыймылдаткычы бар. Учуу салмагы - 5250 килограмм.

Бир аз тарых

Бул машинаны түзүү идеясы 1940-жылы О. К. Антонов тарабынан коюлган. Айыл чарбасында, аскердик-транспорттук авиацияда, СССРдин жетүүгө кыйын райондорунда колдонуу үчүн бизге жүк көтөрүмдүүлүгү бир жарым тоннага чейинки көп максаттуу жеңил учак керек болчу, кичинекей аймактардан эч кандай көйгөйсүз учуп кете алат. Көп өтпөй согуш башталды, анткени актуалдуумындай айыл чарба машинасын тузуу артта калган. Бирок аймак бошотулуп, эл чарбасы жана экономикасы калыбына келтирилгендиктен, бул маселе кайрадан биринчи орунга чыкты. «Кукурузник» (Ан-2 учагы) Антоновдун ОКБ-153 учагында иштелип чыккан жана андагы биринчи учууну 1947-жылы 31-августта Володин П. Н. - сыноочу учкуч жасаган. Ал популярдуу аталышын Po-2ден алган.

Башка жетишкендиктер жана рекорддор менен катар Ан-2 60 жылдан ашык убакыттан бери өндүрүлүп келе жаткан дүйнөдөгү жалгыз учак. Учурда ал Кытайда жасалып жатат. Советтер Союзунун езунде 5000ден ашык бипландарды жасап, 1960-жылы сериялык чыгаруу аяктады. Андан кийин, чыгаруу Польшада жана Кытайда лицензия боюнча улантылды. Биринчисинде - 1957-жылдан 1992-жылга чейин 12000 машина, экинчисинде - 950 ошол эле мезгилде. 10440 СССРге, андан кийин КМШга жеткирилген. Биздин көптөн бери жашап келе жаткан "жүгөрүбүз" - сиз көрүп турган учак 26 өлкөгө экспорттолгон.

Ан-2нин операциясы

Бул учак Советтер Союзунда көптөгөн аймактарда пайдаланылган. Абдан кеңири - жүктөрдү жана жүргүнчүлөрдү ташуу максатында кыска узундуктагы аба линияларында. Ошондой эле «жүгөрү» (Ан-2 самолету) белгиленгендей, ар кандай эл чарба милдеттерин, анын ичинде химиялык авиация иштерин аткарды. Ал жугеруну себуу учун эстафетаны По-2ден алды.

Иштетүү абдан оңой болгондуктан, биплан асфальтталбаган кичинекей даярдалбаган жерлерден иштөөгө ылайыктуукаптоо, анткени ал аз пробег жана учуу бар. Ан-2 Борбордук Азиянын, Сибирдин, Ыраакы Түндүктүн өнүкпөгөн аймактарында зарыл, ал бардык жерде колдонулган. 2012-жылы Россиянын Транспорт министрлиги 2015-жылы биз карап жаткан учактын 800гө жакын даанасын терең модернизациялоо башталганын жарыялаган, анын жүрүшүндө аэронавигациялык жабдуулар жана кыймылдаткычтар алмаштырылат.

"Жүгөрүнүн" модификациялары

“Кукурузник” - Ан-2 - көптөгөн модификацияларга ээ. Бул жерде алардын айрымдары:

1. Ан-2М - модернизацияланган бир орундуу айыл чарба учагы.
2. An-2PP - өрткө каршы, жарандык, калкып жүрүүчү шасси менен.
3. Ан-2Ш - жарандык айыл чарба.
4. An-2S - тез жардам.
5. An-2TP - жүргүнчүлөрдү ташуу.
6. An-2T - транспорт.
7. An-2TD - аба транспорту.
8. An-2F - аэрофотосүрөткө тартуу үчүн учак. Кадимки автопилот жана фюзеляж менен жарандык вариант.



9. An-2F - түнкү артиллериялык чалгындоо жана фото чалгындоо. Анын куйрук бөлүгү жана эки кили бар. УБТ пулемёту же NS-23 автоматтык замбирек менен куралданган. Сыноочу учкуч Пашкевич 1949-жылы апрелде биринчи учушун жасаган. Массалык эмес.
10. 1960-жылдары "тоскоолдук" деп аталган Ан-2 прожектору жана душмандын чалгындоо шарларын кармап туруу үчүн кош пулемет мунарасы менен чыгарылган.
11. Ан-3 - TVD-20 турбовинттүү кыймылдаткычы бар учак.
12. An-4 - сууда, сүзүүчү шассии менен.
13. Ан-6 - зондатмосфера, килдин түбүндө кошумча кабинасы бар аба ырайынын чалгынчысы.

Кээ бир кызыктуу фактылар

Узак өмүрү менен айырмаланган биплан өз тарыхында көп кызыктуу нерселерди топтогон. Бул жерде кээ бир фактылар бар:

1. Биринчи учак модели U-2 1928-жылдын 7-январында биринчи учуусун жасаган. Ал Николай Поликарповдун жетекчилиги астында түзүлгөн.
2. Советтер Союзунда «У-2» самолетунда учкучтар даярдалган. Анын аркасында миңдеген учкучтар үчүн бейишке жол ачылды.
3. 1932-жылы U-2VS атайын кармагычтарда сегиз килограммдык алты бомбаны көтөрө алган, ал эми арткы кабинада PV-1 пулемёту менен жабдылган аткычтын пункту болгон.



4. Учурда учуучу бипландын салмагы канча экенин жазганбыз, бош машыгуу болгону 656 кг. “Жүгөрүнүн” максималдуу ылдамдыгы 135-150 км/саат, ал чуркоо жана чуркоо үчүн 15 метрден ашпашы керек.
5. 1941-1945-жылдардагы согуш маалында немецтер советтик У-2ден абдан коркуп, аларды «тигүүчү машина» жана «кофе майдалагыч» деп аташкан. Өзгөчө түнкү жардыруу учурунда.
6. Согуш жылдарында аялдар аскерге чакырыла баштаган, алар кийин биплан учкучтары болушкан. Алардын 23ү Баатыр наамына ээ болушкан.
7. Ультра төмөн бийиктикте алар абадан коргонуу системаларына таптакыр көрүнбөй калган. Бул аларды атып түшүрүүнү абдан кыйындатты.
8. Украинадан келген сыноо учкучтары бул учакта Түштүк уюлду багындырышты.

Биздин учактын жүрөгү

Советтер Союзунда жацынын бардыгын куруу «Жогорку, андан ары, тезирээк» деген ураандын астында жургузулуп жатат. Мындай компонент жөнүндө да ушуну айтууга болот.самолет, «жугерунун» кыймылдаткычы сыяктуу. Ошол кезде газ турбиналык кыймылдаткычтарга жалпы энтузиазм болгон, ошондуктан өткөн кылымдын 50-жылдарында Ан-2 үчүн газ турбиналык кыймылдаткычтарды иштеп чыга башташты. Бирок андан кийин бул ишканадан эч нерсе чыккан жок. Ал эми он жылдан кийин гана алар TVD-10 иштелип чыккан. Алар муну Омскидеги МКБда Глушенков В. А.нын жетекчилиги астында жасашкан. Кийинки вариант Ан-3 үчүн эле.

Бул 1971-жылы болгон. Ал эми TV2-117C мотору кабинанын астына орнотулган. Андан кийин эки TVD-850 менен учак пайда болду, алар жаада жайгашкан жана пропеллерди жалпы редуктор аркылуу айланды. 1979-жылы алар ТВД-20 газ турбинасын түзүшкөн, анын алкагында Ан-2 модернизацияланган.

"Кукурузник" (Ан-2 учагы), мүнөздөмөсү

Бул эки учактын төмөнкү аткаруу мүнөздөмөлөрү бар:

1. 5500 кг - максималдуу учуу салмагы.
2. 3400-3900 кг - бош бипландын массасы.
3. 5250 кг - максималдуу конуу салмагы.
4. 1240 литр - күйүүчү майдын массасы.
5. 155-190 км/саат крейсердик ылдамдык.
6. 990 км - учуу аралыгы жүк менен аткарылды.
7. 4, 5 км – учуунун бийиктигинин шыптары.



8. 12, 4 метр эки учактын узундугу.
9. 5, бийиктиги 35 метр.
10. 8, 425 - жогорку канаттын аралыгы.
11. 5, 795 - төмөнкү канаттын аралыгы.
12. 71, 52 чарчы метр - канаттын аянты.
13. Эки киши - экипаж.
14. 12 - жүргүнчүлөрдүн саны, An-2TD модификациясы десантчыларды батыра алат - 10.

Ан-2 жабдыгы

Бүгүн "жүгөрү өсүмдүгүн" карасаңыз, эмнени көрө аласыз? Самолет, акыркы моделдердин фотосу муну ырастап турат, абдан заманбап жабдуулар менен жабдылган: ARK-9 радиокомпас, А-037 радио бийиктик өлчөгүч, GPK-48 гиро-жартылай компас, MRP-56P маркер кабылдагыч, GIK-1 рубрикасы. айкалышкан система.

Байланыш жабдуулары төмөнкүлөрдү камтыйт: SPU-7 - домофон, радиостанциялар RS-6102 МВ диапазон жана R-842 МВ диапазон.

Тыянак

Түшүнүксүз түрдө «жүгөрүнүн» долбоору жана учакка болгон интеллектуалдык укуктар польшалык Airbus Military компаниясынын менчигинде болуп калды. 2014-жылдын май айында Украинанын Антоновдун конструктордук бюросу эки жылдан ашык убакыттан бери орус тарапка бипланга болгон укукту тастыктай турган бир дагы документти бербегени белгилүү болду. Ушул себептен улам, кукурузник (Ан-2) учагынын негизинде жаңы аймактык учакты иштеп чыгуу мүмкүн эмес.

Иликтөөдөн кийин укуктар СССР убагында сатылып кеткени белгилүү болду. Ошондуктан биз бугунку кунде иштеп жаткан улгулерду модернизациялоо менен гана чектелишибиз керек. Бирок учурда Орусияда алардын 1500дөн ашууну бар, андыктан ар кандай модификациядагы Ан-2 флоту калыбына келтирилет.